智駕網 2022-05-09 23:05
智駕開箱丨優化、優化再優化,眼前這臺2022款奧德賽依然值得
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眾所周知,智駕君(ID:zhinengqiche)是一位狂熱的MPV用戶,廣汽本田奧德賽曾經也是智駕君考慮購買的車型,但當時覺得它的底盤質感、配置等都不如其他對手,所以當時并沒有購買,而直到智駕君(ID:zhinengqiche)今天試駕了2022款奧德賽......

車型:廣汽本田 奧德賽 2022款 2.0L e:HEV 銳·至尊版

價格:32.88萬元

智能駕駛等級:L2(以美SAE International(國際汽車工程師協會)分級標準)

智能互聯配置:Honda CONNECT 3.0

智能駕駛配置:Honda SENSING


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合資品牌30萬元MPV其實總共就那么幾款車,都是大家耳熟能詳的。不瞞大家說,智駕君(ID:zhinengqiche)在選購GL8之前還認真研究過奧德賽,畢竟作為“日系粉兒”來說,心中都有“i-VTEC”的夢,但是怎奈當時的奧德賽無論是底盤質感還是配置層面,都感覺差了一絲絲火候,所以也就很遺憾與它失之交臂......


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當然心中的“i-VTEC”夢一直在,直到試駕了2022款奧德賽,心中又燃起了火苗,也許現在的它變得確實足夠完美了。


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2022款奧德賽如果說是全新車型都不足為奇,因為整個外觀尤其是車頭層面的變化,真的看不出與老款的任何關系。如果說老款給人的感覺是運動,那么新款的中網則多了幾分沉穩和立體感,這種“憨憨”的造型對于一款MPV來說算是“老少皆宜”,全家通吃。


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六邊形中網內部的橫條格柵采用了槍灰色裝飾,細節質感提升不少。除此之外,在中網上還有攝像頭、雷達以及隱藏在車標之內毫米波雷達。


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中網兩側延伸與前大燈相連接,燈組不僅造型進行了調整,而且內部光源也進行了優化,兩條日行燈很漂亮,而且像自動大燈、流水轉向燈這些功能都有。

 

側面線條與老款差別并不是很大,重點是細節上的調整,比如老款車型上在前翼子板、D柱的鍍鉻裝飾,在新款上被取消了,視覺整體感更強。另外,車身尺寸方面,新款增加了14mm,嗯......這個其實可以忽略不計了。


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當然在側面有兩個重點配置的升級,首先就是輪輞,新車低配就使用了17英寸,而這臺頂配版則是18英寸輪胎,多條幅槍灰色輪輞也非常漂亮。輪胎選用了優科豪馬品牌,這款輪胎主打就是靜音效果,至于怎么樣,我們動力在介紹,輪胎尺寸:225/50 R18。


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另一項配置是雙側滑門在電動開啟的情況下,增加了“感應式開啟”功能,只需要將手放在藍色框內,當進度條在移動中,我們將手順勢往后滑動,側滑門即可打開,反之即可關閉車門。


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我個人喜歡奧德賽的一大原因是離地間隙非常非常低,老人、小孩上下車真的異常方便。


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車尾的變化同樣也是蠻大的,首先將尾門的鍍鉻裝飾條進行了優化,使其看上去整體感更強。此外,尾燈樣式也進行了調整,相比老款尾燈,這個尾燈磨平了棱角,修長的燈帶不僅做到了“前后呼應”也提升了視覺效果以及辨識度。最后,銘牌更換了。


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來到車內,乍一看內飾你會覺得變化并不大,但當我們細細查看會發現在很多細節上都進行了調整,尤其是獨立的中央多媒體屏幕,看著就比老款顯得更局科技感,當然在用料和做工層面,依然保留了本田特色。


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三幅式方向盤造型進行了調整,看著就比老款“纖細”不少,左側功能按鍵增加了輪滾操作,更加方便與便捷,方向盤后方的換擋撥片并非是換擋使用,而是能量回收強度調整,動能回收一共有三擋,但其實差別真的并不大。


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儀表盤盡管并不是全液晶儀表,但是左側的7英寸顯示屏還是可以顯示非常豐富的信息,尤其是彩色樣式,也很漂亮,當然如果可以增加HUD就更好了。


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重點跟大家聊聊中央多媒體屏幕,內置Honda CONNECT 3.0系統,支持觸摸、語音以及按鍵操作,整套系統反應速度較快,而且在地圖拖拽時候沒有出現卡頓等現象。


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在功能層面,這套車機系統支持百度CarLife、車聯網、天貓精靈、喜馬拉雅等眾多APP,并且支持OTA在線升級,智駕君(ID:zhinengqiche)也體驗了一下升級功能,整體速度還是比較快,大約3-5分鐘即可完成系統升級。


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語音交互層面,相比老款有了很大的提升,比如說“我困了”、“我餓了”、“空調溫度調高”等詞語后,都可以做到快速識別且準確的功能操作,但是如果說“打開天窗”、“打開車窗”等,目前還不能操作,所以希望以后可以將語音操作進一步優化。


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另外新車仍配置了“轉向燈影像功能”(右側),但是360°環影的畫質仍然沒有什么質的變化,還是熟悉的樣子。


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視線下移,空調操作面板依舊是觸控樣式,作為一款MPV來說,這種實體按鍵操作起來會比語音、以及中央屏幕內部操作更快速,智駕君(ID:zhinengqiche)真的非常喜歡這種排列有序的按鍵,看著就舒服。


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另外,因為采用了按鍵換擋,所以也就沒有了老款擋把容易遮擋空調面板的問題,讓駕駛員操作更加方便。


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在中控臺底部增加了手機無線充電面板,當然也正因為如此,2022款奧德賽并不能像老款一樣往后拉開此儲物格了。


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方向盤左側區域依舊是功能按鍵區域,這里有“駕駛模式”、“側滑門開啟”、“ESP開關”等按鍵,排列有序操作沒有任何難度。


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全車座椅均采用了帶有褶皺處理的皮革包覆,相比老款,內部填充物更柔軟,坐上去更有沙發的感覺,所以舒適度較老款有了很大提升,當然側向支撐就別想了。另外,前排座椅支持加熱功能,但沒有通風,要知道雅閣頂配都有座椅通風了,所以希望奧德賽也盡快將通風配置。


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前排有兩個很貼心的小配置,首先左側杯架是“空調杯架”,放個水杯,空調一吹,冷熱可口。此外,在副駕駛前面還增加了儲物格,內部可以放2瓶左右礦泉水,而且還有USB充電接口。


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第二排座椅才是一臺MPV的精髓,作為頂配版本第二排座椅的配置也是足夠豐富的。首先座椅布局依舊有兩種,1:兩個座椅并排向后拉到最后,形成“大四座”;2:兩個座椅往兩側拉開,形成通道,進出第三排更方便。


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第二排座椅在舒適度上比前排更柔軟,而且因為是頂配版車型,所以比如腿托、加熱功能都有配置,此外,肩部調節會讓乘坐舒適感進一步提升。


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第二排頂部有獨立的空調控制區域以及大面積天幕,可以進一步為車內帶來良好的采光效果。


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至于杯架以及底部的點煙器接口都與老款相同,不過,在側門板上的杯架,可以讓儲物能力大大提升。


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第三排座椅舒適度較好,而且座椅靠背支持很大角度的調整,但是這或多或少會影響行李廂的儲物能力。


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本田作為“空間魔術師”在座椅排列和使用層面從來不會讓我們失望,2022款奧德賽的第三排座椅在調節層面依然是“各種各樣”,可以翻折收進地板之外,也支持4:2:4放倒,當然最具特色的是“釣魚”模式,在野外的時候,坐在這里,真的很愜意。


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行李廂儲物能力與老款大差不差,但這不是重點,重點是它終于是電動了,而且還是具有感應(一腳踹)功能,這點必須點贊!


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最后我們來聊聊動力單元,2022款奧德賽依舊搭載第三排i-MMD混動系統,其發動機為代號LFB11的2.0L自然吸氣發動機,發動機特有技術:i-VTEC,熱效率最高可達40.6%,最大功率107kW(146Ps)/6200rpm,峰值扭矩175Nm/3500rpm。位于前軸的電動機總功率135kW,總扭矩315Nm,傳動系統E-CVT變速器。


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有一件事兒讓智駕君(ID:zhinengqiche)很好奇,無論是官方還是經銷商都沒有告訴我這塊電池的容量,不過在這幾天的試駕里,整體感覺基本都是電動機在功能,除了一些油門到底的加速、或者怠速等待的時候,發動機會介入。

 

這套混動系統其實有四種模式,分別為:純電、混動、發動機驅動以及回收,具體請看下圖:圖1和圖2都是驅動行駛狀態下,其中圖1:電動機驅動;圖2:電動機+發動機一起驅動;圖3:動能回收(電池充電)、圖4:發動機為電池組充電。


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有很多人都有疑問,這套混動系統是不是只有低速或者起步才有作用,其實不然,在車輛以90km/h勻速行駛中,可以看到此時發動機并沒有功能,而動能回收啟動在為電池組充電,所以整套混動系統,并不會隨著車速提升有任何變化,相反,即便在高速行駛中,依然可以靠電動機來驅動車輛。


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也正因為有了電動機的加持,在起步和低速行駛中,車輛的加速感受并不慢,低扭出色、平順性高,更可貴的是燃油經濟性相比老款有了很大提升,這些變化都讓駕駛感受和乘坐舒適度變得更高,而這也正是因為MPV最重要的指標。


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E-CVT變速器沒有任何存在感,即便是油電切換的時候,幾乎感覺不到任何的震動,除非是停車怠速且在安靜的夜里,能聽到發動機的啟動聲音。另外,新車還有“SPORT”模式,開啟運動模式后,發動機動力輸出響應略有提升,不過一臺MPV,我覺得沒啥必要。


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底盤和懸架層面,前麥弗遜獨立、后扭力梁非獨立;懸架軟硬還是偏向舒適調教,可以感覺到減震筒在中后段還是有些許硬,在面對細碎震動還好,如果遇到減速帶,如果車速過快,后懸會出現輕微彈跳,但是有利有弊,在高速過彎中,后懸的支撐到位,并不會有“甩屁股”的情況出現。


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所以這就需要您自己權衡了,作為一款MPV你更看重什么,如果既滿足全家出行的同時,還能滿足自己內心小小的“駕駛欲望”,那么沒問題。


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老款上讓很多人吐槽的隔音能力,在2022款上有了很大提升,首先第二排、第三排都是用了隔音夾膠玻璃,可以讓車廂內的靜謐性更好。不過在高速行駛中,急加速后的發動機噪聲還是會傳遞至車內,此外,輪胎層面盡管使用了靜音輪胎,但其實還可以在進一步優化,讓車輛在高速行駛中的靜謐性在提升。


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智能駕駛輔助系統為L2級,支持車道保持以及ACC自適應巡航,在雙手離開方向盤10秒左右,系統就會提升需要手握方向盤,整套智能駕駛功能還算好用,沒有出現明顯BUG。


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智駕小結:廣汽本田2022款奧德賽的變化真是有目共睹,外觀變的更加穩重,內飾則變得更具時尚感和科技范兒,而在動力駕駛層面,因為混動的加入,不僅油耗表現更出色,駕駛質感同樣也很細膩,這些變化都讓我們看到了廣汽本田對于奧德賽乃至整個MPV市場的重視程度,但是......


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再看看倒車影像的畫質,以及作為頂配車型還是缺少了一些舒適配置,比如座椅通風,這些一下感覺又回到了我們熟悉的“本田”,它是變了,但你仍感覺它還是沒有那么“徹底”。不過好在,在大方向上它確實變化很大,所以在優化重點區域的時候,細節可以忽略,那么......它還是一款非常值得推薦的MPV,而更為關鍵的是:開著奧德賽出門,不會認為你是司機......(一位GL8車主的痛)......(文/圖 智駕網 YCC)

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